濟南加快打造國際性綜合交通樞紐城市
人享其行 物暢其流
從奔馳的濟鄭高鐵到跨黃橋隧，從“鋼鐵駝隊”歐亞班列到等級最高的4F機場……近年來，濟南市“鐵陸空地水”全面發(fā)力，省會綜合交通樞紐地位和輻射能級大大提升，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正成為現(xiàn)實。
120年前，濟南領風氣之先自開商埠，膠濟鐵路全線通車，波瀾壯闊的現(xiàn)代化進程隨之開啟?！渡綎|省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出“努力培育濟南國際性綜合交通樞紐城市”。濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局黨組書記、局長曹殿軍表示，黨的二十屆三中全會吹響了進一步全面深化改革的“進軍號”，全市交通運輸系統(tǒng)將踔厲奮發(fā)、篤行不怠，加快打造國際性綜合交通樞紐城市，為開創(chuàng)“強新優(yōu)富美高”新時代社會主義現(xiàn)代化強省會建設作出新的貢獻。
服務支撐重大戰(zhàn)略
9月2日上午8時許，濟南中科核技術研究院軟件工程師王一鳴開車通過濟南黃河鳳凰大橋，不到五分鐘就從黃河南岸轉入了濟南起步區(qū)的黃河大道。作為濟南中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園首批入駐的研究人員，王一鳴可以說真切感受到了濟南交通發(fā)展帶來的出行便捷。
濟南是我國黃河流域少數(shù)幾個處于地上懸河段的省會城市，多年來，黃河一直是制約濟南城市發(fā)展的一道天塹。2019年9月，黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略，這為濟南交通帶來了前所未有的戰(zhàn)略機遇。
“研究院剛起步的時候，我們來起步區(qū)得走濟南黃河大橋，距離遠而且經(jīng)常擁堵，有時候從市區(qū)過來得倆小時?，F(xiàn)在開車走鳳凰大橋非常方便，用不了一個小時。而且，大橋下來右拐后就是雙向八車道的黃河大道，多條主干路直通我們研究院?！蓖跻圾Q說。
濟南黃河鳳凰大橋。
濟南鳳凰黃河大橋上游約10公里處，則是建設中的G104京嵐線濟南黃河公路大橋。近日，該項目主線南北實現(xiàn)貫通，為年底通車奠定了堅實基礎。濟南市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心主任夏濤說，按照“宜橋則橋、宜隧則隧、經(jīng)濟適用”的原則，濟南市共規(guī)劃跨黃橋隧34處，目前已建成18處，在建7處，規(guī)劃9處，密度基本達到南京、杭州等沿江城市水平，為濟南發(fā)展提供更大的縱深空間。
濟鄭高鐵2023年底投入運營，濟南到鄭州兩地通行時間縮短至1.5小時，目前每天2.8萬人在這條線路上出行，黃河流域“一字型”大通道加快形成；暢通國家高速大通道，京滬、京臺、濟廣等國家高速陸續(xù)實施改擴建，做強京滬通道樞紐城市；每天約660趟高鐵通達全國366個城市，1.5小時高鐵里程覆蓋4.1億人口……
濟南市堅持交通“先行官”的定位，立足于《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》“一軸一廊”和《黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展規(guī)劃綱要》“一字型”大通道布局，打造省會經(jīng)濟圈立體交通網(wǎng)，全面支撐黃河重大國家戰(zhàn)略、“強省會”戰(zhàn)略落地實施。
建設中的G104京嵐線濟南黃河公路大橋。
打造對外開放門戶
日前，濟南遙墻國際機場二期改擴建綜合交通樞紐工程（三階段）施工現(xiàn)場，施工車輛有序穿梭，施工人員正進行土方開挖、樁基施工。濟南國際機場建設有限公司總工辦主任曹正龍介紹，工程建成后，濟南機場將擁有3條跑道，飛行等級升至4F最高等級，滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸運輸和所有機型保障需求，實現(xiàn)“空鐵軌路”零距離換乘、無縫化銜接，成為“國內(nèi)領先、國際一流”的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。
“通過構建現(xiàn)代化國際空港樞紐，能夠大大提升濟南遙墻國際機場輻射能級和門戶鏈接能力，培育國際性綜合交通樞紐城市，打造黃河流域對外開放門戶?！睗鲜谐青l(xiāng)交通運輸局航空和水運處處長王立嵩表示。
近日，在中國鐵路濟南局集團有限公司濟南鐵路物流中心董家鎮(zhèn)營業(yè)部，一列滿載機械設備等貨物的中歐班列從貨運中心緩緩駛出，向著一千公里以外的二連浩特口岸奔去。
濟南遙墻國際機場二期改擴建。
記者從濟南鐵路物流中心董家鎮(zhèn)營業(yè)部得知，董家鎮(zhèn)貨運中心已經(jīng)開辦了中歐中亞班列阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里4個口岸業(yè)務。
物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費。中歐班列是我國與“一帶一路”共建國家合作的重要物流紐帶，對于打造對外開放新高地意義重大。2023年，濟南開行中歐班列突破千列大關，成為我省首個中歐班列開行破千列的城市，為外向型經(jīng)濟發(fā)展提供了堅強支撐。截至8月9日，濟南市今年累計開行中歐班列已達668列。按照計劃，今年班列開行數(shù)量將穩(wěn)定在千列以上。
加強都市圈互聯(lián)互通
從繁忙的濟南東站向東北望去，是正在建設中的濟濱高鐵，一根根乳白色的墩柱拔地而起向遠方延伸。濟濱高鐵建成后，濱州至濟南的客運時間將壓縮至1小時。
眼下，濟濱高鐵遙墻機場站正進行樁基以及土方施工。遙墻機場站是濟南市首座，也是我省規(guī)模最大的地下高鐵站。圍繞遙墻機場，濟南市將打造“4560”交通圈，即中心城區(qū)45分鐘內(nèi)通達機場，濟南都市圈60分鐘通達機場。近日，通往遙墻機場的濟南軌道交通3號線二期工程通過項目工程驗收，進入試運行階段。
濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局副局長袁玲說：“濟南軌道交通二期六條線路已經(jīng)全面進入建設階段，今后每年至少有一條軌道建成，到2027年全部建成通車，中心城區(qū)軌道交通成環(huán)成網(wǎng)運行，日均客流預測將達到170萬人次。”
濟南軌道交通8號線高架段。
濟南是全國27個國家級鐵路樞紐之一，高速鐵路運營里程446公里，列全省首位，“米字型”高鐵網(wǎng)加速成形。其中，京滬、濟青、膠濟、石濟、濟萊、濟鄭高鐵6條射線已建成通車，濟濱、濟棗高鐵正在建設，萊臨高鐵、德商高鐵、濟濟高鐵已納入省級規(guī)劃。
濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處處長李偉表示：“‘米字型’高鐵網(wǎng)的建設，將進一步強化濟南與都市圈其他城市互聯(lián)互通，打造形成輻射周邊城市的‘1小時經(jīng)濟圈’，使?jié)蠔|聯(lián)西接、南下北上的樞紐地位更加凸顯?！?/p>
為增強內(nèi)聯(lián)外通能力，近年來，濟南市還加快構建“二環(huán)一聯(lián)十六射”高速公路網(wǎng)。截至2023年底，濟南市高速公路達18條，通車總里程828.4公里，在全國15個副省級城市中排名第6位，雙向六車道以上高速公路占全市70%以上。
以濟南為總部的山東永昌物流集團起步于2006年，借助于發(fā)達的高速公路網(wǎng)，其在我省已設立400余家營業(yè)網(wǎng)點，用140余條直達運輸線路連接了全國140家分公司。山東永昌物流運輸有限公司總經(jīng)理楊孟春說：“運輸路線選擇性多了，高速公路成網(wǎng)后分流效果明顯，擁堵減輕后提高了物流速度?！?/p>
到“十四五”末，濟南市將建成“二環(huán)一聯(lián)十六射”高速公路網(wǎng)，高速公路通車里程將達到918公里，雙向六車道占比80%以上，為全省平均值2倍以上，實現(xiàn)縣縣雙高速，濟南作為省會城市的引領能力將進一步提升。
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